El comisionado del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York, Ydanis Rodríguez, publicó hoy una Solicitud de propuestas para expandir la micromovilidad, con la capacidad de convertir en permanente un programa piloto que comenzó el año pasado en el Este del Bronx . La agencia también publicó un informe que destaca el éxito de ese piloto , que ha registrado más de 1,4 millones de viajes sin muertes y pocas lesiones graves desde su lanzamiento en agosto de 2021 .

“Anunciamos hoy que el piloto de e-scooter compartido que apoyé como concejal apuntará a convertirse en un programa a largo plazo, en espera de los resultados de la RFP del DOT”, dijo el comisionado Ydanis Rodríguez . “En las calles del Este del Bronx, este programa piloto cumplió y superó sus ambiciosos objetivos de seguridad, movilidad y equidad. Y ahora estamos listos para hacer aún más por más comunidades”.

DOT lanzó el altamente exitoso E-Scooter Pilot compartido de East Bronx en varios vecindarios de East Bronx en agosto de 2021 y, junto con una segunda fase agregada diez meses después, finalmente cubrió comunidades desde Wakefield y Pelham Parkway hasta Soundview con la participación de tres compañías . . Durante el piloto, esas tres empresas, Bird, Lime y Veo , proporcionaron 6000 e-scooters compartidos. El programa piloto actual continuará al menos hasta el verano de 2023, y la RFP de hoy demuestra la intención de continuar ofreciendo micromovilidad compartida después del próximo año para más residentes y comunidades de la ciudad de Nueva York.

La evaluación de un año del piloto demostró que el programa brindó opciones de movilidad funcionales y accesibles a comunidades históricamente desatendidas, aliviando la dependencia de los vehículos motorizados al ofrecer una opción de movilidad respetuosa con el medio ambiente. El piloto, iniciado por la Ley Local 74 de 2020, fue diseñado para probar la viabilidad de los e-scooters específicamente en vecindarios no atendidos por Citi Bike.

DOT lanzó el piloto con cuatro objetivos:

  • Crear fuertes requisitos de seguridad.
  • Evaluar la utilidad de transporte de los e-scooters compartidos
  • Minimice el desorden en la acera para mantener el derecho de paso público, y:
  • Evaluar la viabilidad y capacidad de las empresas participantes para cumplir con los requisitos del piloto. 

En junio de 2022, luego de ver un éxito inicial en los primeros diez meses del programa, el DOT amplió el programa piloto más al sur en East Bronx, duplicó la cantidad de e-scooters y agregó nueve vecindarios nuevos al área piloto. En general, el área piloto combinada cubrió a casi 600,000 neoyorquinos, más del 80 por ciento de los cuales no eran blancos e incluyeron 25 urbanizaciones de NYCHA.

El DOT requería estrictos estándares de seguridad, incluida la verificación obligatoria de la edad y un “modo principiante” para los nuevos pasajeros , a quienes se les exigió que respondieran un cuestionario de seguridad, viajaran a velocidades más lentas y no pudieran realizar viajes iniciales durante la noche. Las condiciones del piloto también requerían que los operadores compartieran datos del sistema para permitir que el DOT monitoreara si los operadores de e-scooters cumplían con los términos del programa piloto, así como para identificar desafíos operativos. En ciertas áreas del área piloto, el DOT ordenó que todos los viajes en patinetes eléctricos terminaran en los corrales de estacionamiento obligatorios de patinetes eléctricos, alrededor de 130 en total. El DOT también construyó la red de carriles para bicicletas de la Ciudad en el área de servicio piloto, con muchos proyectos completados (incluidos nuevos carriles protegidos a lo largo de Bronxdale Avenue ) y otros programados para completarse en 2023.

Como parte del programa piloto, el DOT evaluó datos de viajes y otros datos del sistema desde el 17 de agosto de 2021 hasta el 31 de agosto de 2022, y datos de encuestas de usuarios y no usuarios recopilados entre septiembre de 2021 y mayo de 2022. Los hallazgos de la evaluación del DOT ilustraron el éxito general de el programa piloto en relación con sus objetivos principales de seguridad, movilidad, operaciones, estacionamiento, equidad y participación comunitaria. 

Seguridad : el DOT aseguró que la seguridad fuera un factor crítico en el lanzamiento del piloto y requirió capacitación en seguridad en la aplicación, un límite de velocidad de 15 MPH (por debajo del límite de velocidad de 20 MPH permitido por la ley estatal) y un modo “principiante” para los nuevos pasajeros . DOT supervisado especialmente para la conducción en la acera, menores de edad y varios pasajeros.

Los resultados de seguridad del piloto también fueron alentadores: no se informaron muertes y la mayoría de los choques involucraron lesiones menores o ninguna en absoluto.

Movilidad: Se completaron más de 1 000 000 millones de viajes desde más de 86 000 cuentas de usuario en el período de 12 meses. Desde entonces, ese número aumentó a más de 1,4 millones a partir de noviembre de 2022. Las tendencias mostraron que los ciclistas preferían los días de semana a los fines de semana y un clima más cálido a temperaturas más frías. El viaje promedio tomó un poco menos de 10 minutos.

El número de pasajeros fue alto en los corredores comerciales y cerca del tránsito de la MTA, incluidas las estaciones de metro y las paradas de autobús y ferry. Los corredores más transitados conectaron a los usuarios de e-scooter con el transporte público y los usos comerciales. Los e-scooters compartidos proporcionaron conexiones críticas de “última milla”.

Operaciones y datos : uno de los desafíos del programa resultó ser la función del sistema GPS para optimizar el cumplimiento de las reglas por parte de los usuarios y ofrecer la mejor experiencia de usuario posible. Para hacer frente a este desafío, el DOT exigió a las empresas que proporcionaran estándares adicionales para garantizar el servicio y la seguridad.

Estacionamiento : las obstrucciones en las aceras siguieron siendo un área para mejorar, y ocasionalmente se observó un estacionamiento inadecuado de e-scooters. El informe señala que los corrales de estacionamiento de scooters eléctricos creados por el DOT a lo largo de los principales corredores ayudaron a proporcionar un paisaje urbano más organizado.

Equidad y comunidad : las empresas en el piloto ofrecieron descuentos para pasajeros de bajos ingresos, esfuerzos que resultaron exitosos. Los participantes que usaron la tarifa con descuento promediaron 25 viajes frente al promedio de todo el sistema de 11 viajes. La operación del sistema también permitió que el DOT y los operadores abordaran las preocupaciones de la comunidad a través de geocercas, corrales o restricciones operativas.

Con el lanzamiento de hoy de la solicitud de RFP para un programa de e-scooter compartido, el objetivo del DOT es fomentar servicios financieramente autosuficientes que ofrezcan opciones multimodales, promover los objetivos ambientales / de equidad de la Ciudad de Nueva York y continuar construyendo un público atractivo y habitable . reino. El DOT también buscará mejorar los procedimientos de seguridad, mitigar la conducción en las aceras y utilizar tecnología adicional para abordar el mal comportamiento de conducción. Una adquisición resultante también garantizaría un servicio post-piloto continuo en el Este del Bronx. Los vecindarios objetivo y la escala de los futuros programas de movilidad eléctrica se basarán en las respuestas de la RFP , así como en la tierra . requisitos de uso , infraestructura de transporte existente y aportes de la comunidad.