El comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Ydanis Rodríguez, anunció hoy que la agencia ha tomado medidas para autorizar el uso de bicicletas de carga con pedaleo asistido más grandes. NYC DOT publicó el Aviso de Audiencia Pública y Oportunidad para Comentar en el Registro de la Ciudad. La regla propuesta, que permitiría el uso de estas bicicletas de carga, está diseñada para hacer que las entregas sean más seguras y sostenibles al reducir la cantidad de camiones de reparto en las calles de la ciudad de Nueva York.
“La seguridad y la sustentabilidad van de la mano en la Ciudad de Nueva York, y nuestra administración está innovando todos los días y utilizando todas las herramientas disponibles para promover ambas”, dijo el alcalde de la Ciudad de Nueva York, Eric Adams . “Las bicicletas de carga han sido una herramienta valiosa en los esfuerzos de nuestra administración para mover mercancías por toda la ciudad mientras priorizan la seguridad en las calles y nuestro medio ambiente, y estas bicicletas de carga con asistencia de pedal ayudarán a los neoyorquinos a obtener los artículos que necesitan mientras reducen las emisiones de carbono y la congestión del tráfico. y sacando camiones peligrosos de nuestras calles”.
“ Un mayor uso de bicicletas de carga traerá increíbles beneficios ambientales y de seguridad para la ciudad de Nueva York al reducir la cantidad de camiones grandes y altamente contaminantes en nuestras calles ”, dijo el comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, Ydanis Rodríguez . “ Solo dos bicicletas de carga pueden reemplazar un camión con caja, lo que aumenta la seguridad y reduce las emisiones de CO 2 en 14 toneladas por año, lo que equivale a 30 872 millas recorridas en automóviles de pasajeros”.
La regla propuesta ampliaría las opciones de bajas emisiones o sin emisiones para las entregas de carga, incluidos paquetes y comestibles, al permitir el uso de bicicletas con pedaleo asistido que pueden medir hasta 48 pulgadas. de ancho y tienen hasta cuatro ruedas . El ancho ampliado y el espacio libre para ruedas , combinados con la función de pedaleo asistido, hacen que las bicicletas de carga sean más fáciles de pedalear mientras se transportan cargas pesadas. Las reglas actuales restringen dichos dispositivos a un ancho máximo de 36 pulgadas sin cuarta rueda.
Desde el lanzamiento de NYC DOT de su programa piloto Commercial Cargo Bike en 2019, las entregas de bicicletas de carga han aumentado significativamente en la ciudad de Nueva York. En 2022, las bicicletas de carga realizaron más de 130 000 viajes entregando más de 5 millones de paquetes, resultando en la reducción de más de 650,000 toneladas métricas de emisiones de CO 2 y demostrando su efectividad como modo de entrega de última milla. Con base en las tendencias en la industria de entrega de carga, NYC DOT ha determinado que aún hay más sin cumplir demanda que podría abordarse a través de este cambio de regla propuesto.
La función de asistencia al pedaleo de estas bicicletas activa un pequeño motor solo cuando los usuarios están pedaleando. La tecnología es comúnmente utilizada por los portabicicletas eléctricos existentes, así como en los populares modelos de pedaleo asistido de Citi Bike.
El anuncio de la regla propuesta en el Registro de la Ciudad comienza hoy el período de comentarios públicos de 30 días. NYC DOT llevará a cabo una audiencia pública virtual sobre la regla propuesta. Los miembros del público pueden acceder y participar en esta audiencia en línea o por teléfono. La audiencia pública tendrá lugar el 13 de septiembre de 2023 a las 10:00 a. m. Cualquiera puede proporcionar comentarios por escrito sobre la regla propuesta de la siguiente manera:
“Cargo-bikes are an increasingly important mode of freight and package delivery in New York City, helping to reduce the number of vehicles on the street as well as lower emissions on our roadways,” said Manhattan Borough President Mark Levine. “Wider cargo bikes will allow them to be more widely used as well as safer to operate, and I applaud DOT for starting this rule making process.”
“A medida que aumenta nuestra dependencia de los servicios de entrega, debemos hacer todo lo posible para garantizar que las entregas se realicen de manera segura y de una manera que minimice la emisión de gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global”, dijo el presidente del condado, Donavan Richards . “La regla propuesta nos ayudaría a lograr estos objetivos, al tiempo que facilitaría la vida de los repartidores en bicicleta. Apoyo esta regla propuesta y espero que finalmente se adopte”.
“Las bicicletas de carga pueden hacer el mismo trabajo que un camión de reparto sin afectar negativamente a nuestros vecindarios”, dijo Sara Lind, codirectora ejecutiva de Open Plans . “Son más fáciles de manejar en calles angostas, ocupan mucho menos espacio en la acera, no emiten contaminación del aire y se sientan en silencio, sin ruidos de motores en ralentí, mientras los trabajadores entregan paquetes directamente en las puertas. Junto con carriles para bicicletas más anchos y seguros y zonas de carga confiables, las bicicletas de carga son una forma excelente y eficiente de acomodar el comercio electrónico en auge en el siglo XXI”.
“Nueva York es la ciudad más densa del país, pero aproximadamente el 90 % de nuestra carga se transporta en camiones, lo que compite por un espacio de estacionamiento extremadamente limitado y aumenta la congestión del tráfico. Esta situación solo empeora a medida que la demanda de entregas a domicilio continúa disparándose, pero cambiar a bicicletas eléctricas para el transporte de última milla podría aliviar muchos de los problemas ambientales y de seguridad locales de camiones y camionetas”, dijo Corey Hannigan, Gerente del Programa de Transporte Activo en la Campaña de Transporte Tri-Estatal. “Las bicicletas eléctricas han sido ampliamente adoptadas para los servicios de entrega de alimentos, y el programa piloto de bicicletas de carga electrónicas de NYCDOT de 2019 demostró la efectividad y viabilidad de las bicicletas de carga como una solución general de última milla en el centro urbano. Sin embargo, a pesar de esto, hemos visto que el crecimiento de las bicicletas de carga eléctricas en Nueva York va a la zaga de las ciudades pares en Europa, principalmente debido a una restricción en las bicicletas de carga de más de 36 “(combinado con una red de carriles para bicicletas protegidos desconectados que a menudo presenta carriles muy estrechos Transportistas internacionales como DHL y UPS suelen utilizar modelos de bicicletas de carga estándar de 48” de ancho, por lo que aumentar los anchos permitidos podría permitir que más fabricantes y transportistas ingresen al mercado, reduciendo los costos. La Tri-State Transportation Campaign apoya permitir bicicletas eléctricas de carga más anchas,
